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全路通被指顶包动车降速或成选项

时间:2018-07-27 11:27:32| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

全路通被指顶包 动车降速或成选项

消息人士称随着刘志军及其嫡系相继落马,铁道部内部开始暗流涌动

甬台温铁路事故过去一周,铁道部以及国家有关机构对事故的处理、善后、追责乃至调查工作引发民众广泛关注。

7月28日,北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称全路通),在事故前还是默默无闻的央企下属企业,在当日成了被抛出水面的首个方。接近铁道部的知情人士向透露,全路通成为首个被推上前台的被问责方,而近期连串的打击已经让铁道部内部纷乱不堪。除了临时被拉到前台的全路通之外,动车降速建议再次被此前曾参加过高铁项目论证的专家提及。

而对于受害者来讲,最大的担心是这次事件会不会再次成为难以善终的事故;对于需要一个交待的民众而言,会不会又沦为此前诸多大事化小,小事化了的公共事件册上最新的一笔记录。

全路通顶包实属无奈

这个不好说!我不是很了解!自称为敢于承担,接受应得处罚的全路通在甬台温铁路事故发生第六天后,以这样一种方式首次回应媒体的问责

全路通被指顶包动车降速或成选项

7月28日,从铁道部总调度长火线调至上海铁路局接替被免职局长的安路生披露出首家甬台温事故的方之后,甬台温铁路事故第一个官方认定的方被推至风口浪尖。

安路生在7月28日举行的发布会上透露,一家北京研究院设计的信号系统受雷击后,在应亮红灯时闪现绿灯,D301因此高速撞向D3115。

言论一出,灵敏的媒体便迅速捕捉到了全路通,这家位于北京丰台区的公司尽管没有富丽堂皇的写字楼或占地面积巨大的院落,但却是承担了包括京津城际、京沪高铁、武广高铁等几乎所有重点铁路项目在内的通信信号系统集成建设项目的铁路骨干企业。

根据其官方站介绍,这家成立于1953年的企业是中国铁路通信信号股份有限公司(下称中国通号)下属全资企业。而中国通号与中国中铁、中国铁建并称为国资委下属的中国铁路建设三大央企。

自2000年划归国务院国有资产监督管理委员会(下称国资委)之后,中国通号看似与铁道部脱钩,但在近年来大规模的高铁建设中,全路通却是其中最大的受益者之一。

根据全路通官方站中相关介绍:公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务,已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目,正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。

国务院事故调查组副组长、铁道部副部长彭开宙在28日发布会上透露的信息显示,在全国的铁路中,和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站。

彭开宙表示,涉及到的相关车站与基站均于24日凌晨开始,紧急安排专人全面不间断地监控列车运行情况和设备状况,发现故障立即停止运行。按规定检查处理后,在确保安全的前提下才予以放行。

然而,涉事相关方全路通在28日上午10时许在其官首页匆匆发布了一封道歉信之后,公司党委宣传部部长田振辉在下午3时才出现应对等候多时的媒体,并以前文所描述的那样一种无可应对的方式对急于探明事实真相的媒体避实就虚。

该发布会的现场视频随即被上传至互联,让本已积攒太多愤懑的民迅速传播并全方位进行批驳。

然而一位接近铁道部的人士29日在接受本报采访时却表示:全路通匆匆出来顶包实属无奈,作为与铁道部有着千丝万缕